تاريخ السيارات

آلة البخار من Verbiest، في 1678 تم تصميم أول مركبة تعمل بالبخار - وربما صنعها من قبل فرديناند فور بيست، وهو عضو فلمنكي في بعثة يسوعية في الصين حوالي عام 1672. وكانت عبارة عن لعبة بطول 65 سم (26 بوصة) بمقياس طويل كان الإمبراطور غير قادر على حمل سائق أو راكب. من غير المعروف على وجه اليقين ما إذا كان نموذج فور بيست قد تم بناؤه وتشغيله بنجاح.

 

كما هو محفوظ في ( Arts et Métiers)، باريس، فرنسا يُنسب إلى نيكولاس جوزيف كوجنتك الفضل على نطاق واسع في بناء أول مركبة أو سيارة ميكانيكية كاملة الحجم وذاتية الحركة في حوالي عام 1769؛ ابتكر دراجة ثلاثية العجلات تعمل بالبخار. كما قام ببناء غرارتين بخاريتين للجيش الفرنسي، أحدهما محفوظ في المعهد الوطني الفرنسي للفنون والحرف. ومع ذلك، تم إعاقة اختراعاته بسبب مشاكل إمدادات المياه والحفاظ على ضغط البخار. في عام 1801، قام ريتشارد ببناء وعرض قاطرة طريق Puffing Devil، والتي يعتقد الكثيرون أنها أول عرض لمركبة طريق تعمل بالبخار. لم يكن قادرًا على الحفاظ على ضغط بخار كافٍ لفترات طويلة وكان قليل الاستخدام العملي.

 

تم تفصيل تطوير محركات الاحتراق الخارجي كجزء من تاريخ السيارة ولكن غالبًا ما يتم التعامل معها بشكل منفصل عن تطوير السيارات الحقيقية. تم استخدام مجموعة متنوعة من مركبات الطرق التي تعمل بالبخار خلال الجزء الأول من القرن التاسع عشر، بما في ذلك السيارات البخارية والحافلات البخارية والفايتون والبكرات البخارية. في المملكة المتحدة، أدت المشاعر ضدهم إلى أعمال القاطرات لعام 1865.

 

في عام 1807، ابتكرني بوور وشقيقه كلود ما كان على الأرجح أول محرك احتراق داخلي في العالم (والذي أطلقوا عليه اسم Pyréolophore))، لكنهم اختاروا تثبيته في قارب على نهر سانو في فرنسا. من قبيل الصدفة، في عام 1807، صمم المخترع السويسري فرانسوا إسحاق دي محرك الاحتراق الداخلي (دي ريفاه) واستخدمه في تطوير أول مركبة في العالم تعمل بمثل هذا المحرك.

 

تحتاج المدن إلى أن تصبح أكثر ملائمة للعيش. أنظمة النقل الحضري لها أهمية كبيرة في تحقيق هذا الهدف. في الوقت الحالي، يهيمن النقل الفردي الآلي على المدن مع ما يرتبط به من مشاكل تلوث الهواء والازدحام والضوضاء وإصابات المرور. تجادل هذه الورقة بأن إعادة توزيع الفضاء هو المفتاح لتحقيق تغيير الانقسام النموذجي وتخضير البيئات الحضرية. وهي تنص على أن أخذ مساحة على الطريق من السيارات له ما يبرره من وجهات النظر الاجتماعية والصحية والبيئية والاقتصادية. ومع ذلك، فإن أي تغيير في ثقافات النقل الحضري يجب أن يأخذ في الاعتبار السيارة، التي لها وظائف مفيدة وكذلك رمزية وعاطفية. يُنصح مخططو المدينة بعدم المجادلة أبدًا ضد السيارة، ووضع إطار للتغيير بطرق تقلل من مقاومة السائقين وردهات السيارات

 

لقد تحولت التقديرات الأولية حول كون السيارات ذاتية القيادة هي القاعدة بحلول عام 2020 إلى وجود عدد قليل من المركبات البحثية على الطريق بحلول عام 2020. حتى لو لم تتطور التكنولوجيا بالسرعة المتوقعة، فإن قدرات معالجة الكمبيوتر وأنظمة الذكاء الاصطناعي المتطورة أصبحت أكثر متقدمة وبأسعار معقولة كل عام. ليس من الواضح متى ستقع جميع القطع في مكانها حقًا للسماح للتقنيات بدون سائق بالتنقل بأمان في الطرق العامة بين السيارات التقليدية.

 

بينما يتفق الخبراء على أنه سيكون هناك وقت في المستقبل عندما يكون هذا صحيحًا، إلا أنهم يختلفون حول الجدول الزمني.

 

ونرى ظهور هذه التكنولوجيا بكثرة في السيارات الكهربائية مثل شركة تسلا جوجل وأوبر، وهذه هي الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية.